Toyota Hilux, Ford Ranger y VW Amarok siguen marcando el ritmo de ventas en la Argentina por historia, robustez y confianza. Pero 2026 hasta ahora se perfilaría (aún faltan confirmaciones oficiales) como el año en el que el segmento deja de mejorar por cosmética y empieza a moverse por diseño y arquitectura: electrificación (PHEV: híbrido y EV: eléctrico 100 %), asistencias a la conducción y fichas técnicas (orientativas porque se trata de modelos que aún no desembarcaron) que arrojan datos muy interesantes. Veamos lo que vendría…
Ford Ranger PHEV
Esta pick up recibe una importante actualización que incluye novedades estéticas, nuevos colores, texturas y diseños de llantas; la incorporación de sistemas de conducción sin manos y una pantalla táctil de serie para elevar como nunca el nivel de asistencia y conectividad. Por otro lado, Ford ya puso números arriba de la mesa para la Ranger PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: híbrido enchufable): 281 CV, 697 Nm combinados, caja automática de 10 marchas y sistema e-4WD con bloqueo de diferencial trasero.
La batería declarada sería de 11,8 kWh utilizables con una autonomía de hasta 51 km de manejo 100 % eléctrico. Lo importante para el usuario es que Ford remarca que esta PHEV mantiene “capacidad Ranger”, incluyendo hasta 3.500 kg de remolque y una tonelada de carga (según mercado/versiones).) Que llegue a la Argentina en 2026 todavía es una carta a definir, pero el mensaje es claro: enchufable, sí; domesticada, no. La oferta se completa con motores turbodiésel y nafteros que van desde los 170 hasta los 240 CV.
Foton Tunland V9
Foton en la Argentina ya publica la ficha técnica de la asiática Tunland V9: motor diésel 2.0 con sistema eléctrica de 48V, potencia 162 HP (175 combinados) y 451 Nm, caja ZF automática de 8 marchas y 4x4 con reductora. En dimensiones, se planta con 5.617 mm de largo, 2.030 mm de ancho, 1.905 mm de alto, 3.355 mm entre ejes y despeje de 240 mm, ideal para off road. La carga útil declarada es de 720 kg.
Y el paquete de seguridad apunta a seducir al usuario de uso diario: 6 airbags y ADAS (Advanced Driver Assistance Systems; en español: Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción) como AEB/FCW (Autonomous Emergency Braking: frenado autónomo de emergencia y FCW: Forward Collision Warning: alerta de colisión frontal). Además, cámara 360°, techo panorámico eléctrico, asientos calefaccionados, instrumentación digital, carga inalámbrica y sensores de estacionamiento (todo según versión). La apuesta de Foton es directa: que el comprador elija por propuesta y equipamiento, no por tradición.
BYD Shark
Fue una de las pick ups más comentadas de 2025 y funcionó como punta de lanza de la marca china para abrirse paso en nuevos mercados. No es un dato menor: dentro del nicho de medianas, se presenta como la primera camioneta con tecnología híbrida enchufable (PHEV) en Sudamérica, con lanzamiento oficial en Brasil y preventa ya iniciada en la Argentina.
En tamaño también busca marcar agenda. La Shark mide 5,46 m de largo, 1,97 m de ancho, 1,93 m de alto y tiene 3,26 m entre ejes. Con esas cifras, queda 14 cm más larga que una Toyota Hilux, también la supera más de 10 cm tanto en ancho como en alto, y suma cerca de 15 cm extra de distancia entre ejes, con proporciones que incluso la acercan al porte de una full size como la Ford F-150. En su configuración más equipada mantiene una barra tipo San Antonio y estribos. Pero el corazón del proyecto es la mecánica: un sistema híbrido enchufable con motor naftero 1.5 turbo y dos motores eléctricos (uno por eje), lo que le da tracción integral. Se estima una carga útil de 835 kg y remolque de hasta 2,5 toneladas. La potencia máxima declarada ronda los 436 CV y, con eso, promete números fuertes: 0 a 100 km/h en 5,7 s y 840 km de autonomía total, de los cuales 100 km podrían hacerse en modo 100 % eléctrico.
Isuzu D-Max
Esta camioneta no necesita presentaciones en el mundo del trabajo duro, pero en la Argentina el desafío es otro: ganar presencia sin perder su identidad. El modelo N60 mide 5.280 mm de largo y su capacidad de carga alcanza los 990 kg, casi récord para el segmento mediano. Su motor es un diésel de 164 CV con tracción 4x4, caja automática, reductora, bloqueo de diferencial trasero, control de descenso y otros accesorios clave para satisfacer al público más exigente. Su argumento es la confiabilidad y la robustez: una herramienta seria, pero con el equipamiento que hoy el usuario ya da por hecho.
Maxus T90 EV (4x2)
Maxus Argentina publica en su web la T90 EV (EV: vehículo eléctrico 100 %) como una pick up 4x2 que promete cargar más de 1.000 kg con batería de 89 kWh, motor de 130 kW (177 CV) y autonomía WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, estándar internacional de homologación) de hasta 471 km en ciclo urbano y 330 km en ciclo combinado. Es un dato clave que el ciclo sea WLTP: suele ser más realista que NEDC (New European Driving Cycle: de homologación viejo usado en Europa para medir consumo y autonomía). Aún así, una pick up eléctrica se evalúa por uso: carga, velocidad sostenida y, sobre todo, cuánto cae la autonomía si se la exige. En la Argentina, Maxus ya decidió mostrar el número difícil (WLTP) y eso, para el que compra con calculadora, suma credibilidad.
Santana 400 PHEV
La marca representa el regreso de una leyenda española con tecnología de punta, ya que se trata de una marca que había cesado sus actividades en 2011 y que vuelve con todo, incluso a disputarle potencia y capacidad a la Hilux, Ranger y Frontier, entre otras, ya que la variante PHEV (híbrida) de la Santana 400 contará con 429 CV, 800 Nm, aceleración de 0–100 km/h en 6,5 segundos, hasta 120 km de autonomía en modo eléctrico y más de 1.000 km en total. La versión diésel tendrá un 2.3 litros de 190 CV. Y ambas vendrán con 240 mm de altura libre al suelo, podrán cargar más de 800 kg y remolcar hasta 3.200 kg. Si bien el regreso está anunciado, falta la fase donde el número final se firma con homologación. Y si bien hay plan Sudamérica, 2026 puede ser ventana… o puede ser “primero Europa, después vemos”.
Al final, 2026 no va a decidirse por slogans sino por una mezcla poco romántica y muy real: disponibilidad, postventa, precios, confiabilidad, atributos y equipamiento. Pero incluso antes de eso, estas seis pick ups ya lograron algo: obligar a todo el segmento a mirar números que antes no estaban en la conversación –baterías, ciclos WLTP/NEDC, cargas AC/DC, torque instantáneo– sin olvidar el viejo examen final: tránsito off road, cargar, remolcar y volver enteras.
La autora es directora de Mainumby4x4, empresa organizadora de travesías off road: mainumby4x4.com | @mainumby4x4
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