Es común en los recién iniciados en el off road el tener cierto resquemor al uso de la tracción 4x4 . Al popularizarse su fabricación y venta, hay vehículos que pasan gran parte de su vida útil sin que esta sea usada. Estamos hablando de la 4x4 conectable, los vehículos 4WD. Lo fundamental con respecto a esto es no tener miedo de usarla, si su vehículo se encuentra equipado con ella, está para usarse.
Lo más importante siempre es leer previamente el manual de propietario, para conocer de qué tipo de doble tracción está equipado el vehículo y los recaudos o modos de conectar la misma, para así tomar las precauciones del caso; pero su uso adecuado, sin lugar a dudas, dará siempre una mayor adherencia al terreno y un andar más seguro.
Los primeros sistemas requerían no solo poner la palanca respectiva en su posición, sino bajarse del vehículo y girar los cubos para que “enganchen” las ruedas delanteras; luego había que bajarse a desconectarlos nuevamente. Más adelante, en los noventa, vinieron los cubos mágicos y/o la necesidad de hacer solo marcha atrás unos metros para que se desconectara el sistema.
Más acá en el tiempo, solo bastaba con poner la palanca de tracción en la posición deseada; sistema que los amantes del off road defendieron a capa y espada contra los incipientes sistemas eléctricos, no sin razón, ya que muchos de estos presentaban fallas de confiabilidad en sus comienzos, debido a que utilizaban pequeños compresores conectados por mangueras que solían soltarse, o se veía afectado por la altura. Además, en el momento en que se lo necesitaba no se podía accionar o incluso tampoco desactivar.
Travesía por el Farallón de Cabrería
En los vehículos de última generación tampoco casi no hay límites de velocidad para su uso, o son muy elevados. Su activación en casi la totalidad no ha resistido el avance de la técnica y se realiza por perillas o botones, un sistema que se ha ganado la confianza de los usuarios, más allá de algunos que se siguen resistiendo. Lo más importante es saber si nuestro vehículo está o no equipado con diferencial central; si lo está, absorberá la diferencia de giro entre ambos trenes y se podrá transitar sobre cualquier superficie, sino será necesario desconectar el sistema para transitar sobre asfalto o algún suelo con mucha adherencia, como así también evitar los giros cerrados o maniobras, que pueden dañar el sistema. Esta última es quizás la única precaución a tener en cuenta hoy por hoy, para el uso de sus 4FW.
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