La modernidad llegó a los micros: no podrán usar más los cartoncitos para identificar el equipaje

La Secretaría de Transporte aprobó un nuevo régimen para la identificación y trazabilidad de equipajes y encomiendas en el transporte automotor de pasajeros. La resolución 4/2026, publicada en el Boletín Oficial, establece que los transportistas podrán definir libremente las características técnicas y de diseño de los dispositivos utilizados para vincular el equipaje con el pasajero, siempre que se garantice la seguridad e inviolabilidad del sistema.
La resolución deja sin efecto el sistema anterior de control, basado en marbetes y fajas físicas. Ese esquema se consideró incompatible con los principios de desregulación y libre competencia que busca el Gobierno, según consignó la norma. 

A partir de la entrada en vigencia de la nueva medida, que será efectiva a los 60 días de su publicación (en marzo), los operadores de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccionales podrán optar por mecanismos documentales o tecnológicos verificables para asegurar la trazabilidad del equipaje. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) será responsable de fiscalizar en sus inspecciones la efectiva correspondencia entre equipajes y pasajeros, priorizando el control sobre la seguridad del dispositivo elegido, más allá de las especificaciones técnicas.
Como parte de las modificaciones realizadas, la medida anuló la resolución 74-E de 2016 y su modificatoria de 2018, que regulaban hasta ahora el control de equipajes y encomiendas en el transporte interurbano e internacional de pasajeros. Sólo queda el interrogante de si, al tener que contratar sistemas nuevos, esto va a encarecer los pasajes de micro a futuro.

Múltiples opciones de control

El régimen se aplica al transporte automotor de pasajeros por carretera con retribución económica en jurisdicción nacional. Los transportistas deben asegurar la identificación efectiva de equipajes y encomiendas, y su vinculación con el propietario, utilizando dispositivos documentales y/o tecnológicos verificables. Los mecanismos admitidos incluyen códigos impresos en el pasaje, códigos QR o electrónicos, registros digitales en sistemas de ticketing, etiquetas impresas por la empresa o cualquier otro sistema que garantice la trazabilidad.
Para los servicios interjurisdiccionales, los dispositivos elegidos deben permitir interoperabilidad y armonización con sistemas o elementos utilizados en la región. No se permite el ingreso de equipajes sin identificación a la unidad de transporte, sin derecho a compensación para el usuario. Las encomiendas, por su parte, podrán identificarse con un código o registro digital, sin obligación de usar fajas físicas.

Los dispositivos deberán ser compatibles con los sistemas de servicios internacionales de países limítrofes. Los transportistas deben mantener un sistema para conservar y rendir datos que facilite la gestión de reclamos y la comprobación del despacho de equipajes o encomiendas. En caso de pérdida total, parcial o deterioro del equipaje, se aplicarán las indemnizaciones previstas por la resolución 47/1995 o la normativa que la reemplace.
Cada empresa deberá informar los mecanismos o dispositivos adoptados a la Subsecretaría de Transporte Automotor y a la CNRT, dentro de los 30 días previos a la entrada en vigencia del régimen. La falta de cumplimiento será sancionada según el Régimen Sancionatorio por Infracciones en Materia de Transporte por Automotor de Jurisdicción Nacional.

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