El Grupo Piaggio es el mayor fabricante europeo de vehículos de dos ruedas y uno de los principales del mundo. Su gama de productos incluye ciclomotores, scooters y motocicletas de 50 a 1.400 cc con las marcas Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, Gilera, Derbi, Laverda y Scarabeo. Varias de estas marcas representan la historia misma del motociclismo mundial, como Gilera (fundada en 1909), Moto Guzzi (1921), Derbi (1922), Aprilia (1945) y Vespa (1946).
En diciembre pasado, el Grupo Antelo, encabezado por el empresario Manuel Antelo (ex Renault y ex Nissan en la Argentina), se presentó como el nuevo importador del Grupo Piaggio, con las marcas Vespa, Piaggio, Aprilia y Moto Guzzi. La representación del grupo italiano estaba en manos de Motomel, pero la casa matriz decidió transferir sus operaciones en el país. Más allá del regreso de estas marcas emblemáticas, la otra novedad es la forma de comercialización que tendrán las motos: a través de una red de concesionarios denominados Moto Plex que son espacios con diseño europeo, con mucha información y una intensa interacción con los clientes, con vendedores capacitados exclusivamente en motos.
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En el caso de Aprilia, se trata de una de las marcas con más victorias logradas en la historia del motociclismo deportivo. En su joven carrera –comenzó a competir en 1975– cuenta en un palmarés de 54 títulos mundiales gracias a 346 victorias, de ellas, 294 fueron en el MotoGP. El resto se reparte entre superbike, supermoto, trial y superstock 1000 FIM cup.
Recientemente se presentó uno de los modelos que llama la atención por sus características para la aventura, la Aprilia Caponord 1200i Rally, una maxitrail con motor muy potente y notables asistencias electrónicas, donde el acento para la aventura está puesto en ofrecer una moto más pensada para salir de viaje sobre asfalto que para un uso off-road intenso.
Honda Navi, una moto económica
¿Con quién compite? Contra BMW 1200 GS, la referente indiscutible del segmento; KTM 1190, Ducati Multistrada, Yamaha Super Ténéré, Triumph Tiger Explorer, y la también recién llegada Honda Africa Twin. La incorporación de serie de la última generación en sistemas electrónicos es apabullante. Dispone de acelerador electrónico RbW, triple mapeo de motor (Sport y Touring con 125 CV, Rain con 100 CV), ABS Continental de dos canales desconectable, control de tracción aTC desconectable y con tres niveles de intervención, control de velocidad aCC, y sistema de suspensión electrónica aDD Sachs semiactiva (además de modificar la dureza de la horquilla instantáneamente, permite regular automáticamente la precarga del amortiguador en 5 modos: conductor, conductor + equipaje, dos ocupantes, dos ocupantes + equipaje, automático).
El equipamiento se redondea con la adopción de pinzas de freno delanteras radiales Brembo M432 de cuatro pistones, parabrisas con regulación manual en altura, preinstalación de puños calefactables y embrague hidráulico. El motor bicilíndrico en V a 90º de 1.197 cc, de herencia Dorsoduro y 125 CV a 8.000 RPM, ha sido revisado con el fin de obtener una entrega de potencia más progresiva desde bajo régimen. El encendido por doble bujía y una electrónica reprogramada aportan un plus en este sentido. En una moto de estas características la cifra de par siempre es interesante y la Caponord Rally alcanza unos contundentes 115 Nm a 6.800 RPM.
Aún más diseño
Su chasis sigue fiel a una estructura multitubular mixta de acero/aluminio sobre el que se monta un depósito de combustible de 24 litros pensado para lograr buena autonomía.
Además de las llantas de radios de 19 pulgadas, preparadas para calzar neumáticos sin cámara, incorpora diversos elementos protectores, como cubrecárter, cubretapas y cubremanillares. También dispone de faros auxiliares de LED y valijones laterales marca GIVI de 33 litros de capacidad con apertura superior y lateral.
Nota completa publicada en revista Weekend 540, septiembre 2017.
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